Незаметно для самого себя начинаешь двигаться быстрее потока. Уже на 1750 об/мин двигатель вываливает на колёса 320 ньютон-метров и стремительно уносит автомобиль к очередному светофору. А потом всё повторяется. Весело! Агрегат TDCi быстро раскручивается до 4500 об/мин, не угасая даже, когда стрелка спидометра «касается» отметки в 120 км/ч.
Двухлитровый дизель Форда своего голоса не стесняется тарахтит на весь двор даже в прогретом состоянии. Уловим звук мотора и в салоне, но на органах управления вибраций не обнаружено. Озвучка у турбодизеля разная в зависимости от оборотов коленвала недовольное бухтение на малых оборотах сменяется задорным рокотом на высоких. И это полностью соответствует характеру агрегата.
В открытом состоянии двери выступают на 159 мм в стороны от кузова. К слову, электропривод прекращает закрывать дверь, как только автоматика ощутит хоть малейшее сопротивление.
Прежде чем отправимся в путь, признаемся, что полноценного сравнения по силовым агрегатам не получится. Дело в том, что в представительстве Форда нам смогли предложить лишь Grand C-Max со 140-сильным турбодизелем 2.0 и шестидиапазонным «роботом» PowerShift. А вот Mazda5 нам досталась в единственном возможном для России варианте со 146-сильным бензиновым «атмосферником» 2.0 и пятиступенчатым «автоматом». И если мощность у «четвёрок» схожая, то разница в крутящем моменте колоссальная 320 против 180 Н м.
Фирменная стилистика Nagare выгодно отличает Мазду 5 от оппонентов в классе так нетривиально в сегменте выглядят далеко не все компактвэны.
Но внутри словно холодный душ на голову. Автобусная посадка с высоко поставленным бесформенным креслом и отлогим рулём как прозрение. На педали ты не нажимаешь, а скорее наступаешь. Пятидверка Mazda5 не даст забыть, к какому классу машин она принадлежит. Об этом шепнёт на ухо и Ford, но в сиденье с развитой боковой поддержкой можно сесть ниже, а установленный ближе к вертикальной оси руль придвинуть ближе к себе.
Сзади Grand C-Max выглядит откровенно спорно.
Во внешности модели Ford Grand C-Max нет провокаций колёсные арки хоть и намекают на мускулистый рельеф, но наивный взгляд головных фар и крупный воздухозаборник напоминают об обитателях водных пучин. А сочетание длины в 4520 мм и высоты в 1684 мм создают образ маршрутного мини-автобуса. То ли дело Mazda5 с её точёной фигурой! «Японка» длиннее и ниже (4585 и 1615 мм соответственно), улыбка переднего бампера заряжает позитивом. А по этим волнам на боковинах хочется водить рукой. Может, поэтому именно за руль Мазды хочется прыгнуть сначала?
Классные 17-дюймовые легкосплавные диски доступны в качестве опции за 8000 рублей. Одно условие автомобиль должен быть в комплектации Titanium.
рузья часто говорят мне: «Вот будет у тебя жена, появятся дети, и всё пересядешь на компактвэн и угомонишься». Пересяду и всё Неужели сугубо семейный автомобиль не оставляет главе семейства шанса на удовольствие от вождения? Неужели в формате подобной пятидверки нельзя совместить приятное с полезным? В поисках ответов на эти вопросы мы затеяли тест и . Так кому из них ближе если не большой спорт, то хотя бы утренняя зарядка?
Оба автомобиля смотрятся выразительно, но, например, детям больше по душе улыбающаяся Мазда. Да и в городском потоке на «японку» обращают больше внимания.
Роберт Есенов, 23 июня 2012. Фото Драйва
, Выясняем, кто ближе к фитнесу, Ford Grand C-Max или Mazda5
Выясняем, кто ближе к фитнесу, Ford Grand C-Max или Mazda5
Комментариев нет:
Отправить комментарий